95% das pessoas não consegue acertar o nome desses carros icônicos dos anos 70! Você consegue?

AUTO

Bambi Turner

7 Min Quiz

Sobre esse quiz

Se o Hall da Fama do Automóvel introduzisse carros, esses veículos icônicos dos anos 70 estariam lá definitivamente. A verdadeira beleza é atemporal, e esses carros dos anos 70 são de fato os carros mais bonitos que já vimos. Mesmo que os carros modernos tenham mais recursos de segurança e nenhum problema que cause incêndios (sim, Ford Pinto, estamos falando de você agora), nós facilmente trocaríamos nossos veículos ultra-seguros por carros com teto de vinil e desenhos malucos (vamos lá, você poderia pegar um carro com um pássaro legal pintado em um capô naquela época!).

Os loucos anos 70 mudaram o curso da história e são lembrados não apenas pelo disco, Watergate e guerra do Vietnã. A década de mudanças influenciou todas as áreas da vida das pessoas, e o mundo automotivo não foi uma exceção. Nos anos 70, a indústria automotiva teve que se adaptar à realidade da crise do petróleo e projetar carros menores e mais confiáveis, que também eram capazes de um desempenho seriamente alto. Foi quando todas aquelas belezas como o glorioso Blackhawk (um verdadeiro sucesso entre as celebridades!), o estiloso Pontiac Firebird ou o futurista Lamborghini Countach apareceram no mercado.

Você está pronto para acelerar? Apenas um verdadeiro entusiasta de carros consegue reconhecer todos os carros clássicos dos anos 70. Vamos ver se conseguimos acertar o nome de todos!

Você consegue identificar este icônico veículo de passeio dos anos 70?

A Pontiac apresentou seu icônico Firebird em 1967 para enfrentar o popular Ford Mustang. Em 1970, a empresa redesenhou o veículo para um lançamento de segunda geração, o que eliminou todos os modelos, exceto os cupês. Esta segunda geração foi produzida até outro grande redesenho no início dos anos 80.

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O chamado Mustang II foi realmente construído em uma plataforma de Pinto. Vendido de 1973 a 1978, o carro atraiu compradores com seu nome Mustang, mas era muito menor e mais eficiente em termos de combustível do que o original.

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O Buick Riviera foi o primeiro empreendimento da GM no mercado de carros de luxo. Em 1971, a empresa introduziu sua linha de terceira geração, que tinha uma traseira de barco retro. O Riviera de quarta geração de 1974 viu um retorno a uma traseira Colonnade mais convencional.

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O AMC Gremlin era super compacto, tornando-o muito eficiente em termos de combustível, numa época em que as filas para a gasolina eram longas e os suprimentos eram curtos. O veículo apresentava um design de duas portas com um hatchback quase vertical. Também veio com um número surpreendentemente grande de opções pelo seu preço.

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Produzido de 1972 a 1983, o Merak usou uma plataforma de Bora, mas incluiu um motor menor. Isso permitiu que a Maserati adicionasse uma segunda fila de assentos estreitos, ajudando o carro a atrair mais público.

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Produzido pela primeira vez em 1959, duas gerações diferentes de Challengers estavam disponíveis nos anos 70. Os primeiros modelos ofereciam opções conversíveis, mas em 1972, todos os Challengers eram teto rigido. Os modelos do final dos anos 70 vieram com um grande número de opções para competir com os pony cars.

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O Chevrolet Corvette é um carro icônico para várias gerações de motoristas. Nos anos 70, a terceira geração de Corvettes estava disponível. Esta geração foi a primeira a apresentar painéis T-top removíveis, e uma edição de 25º aniversário lançada em 1978 apresentava uma janela traseira de vidro fastback.

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O Plymouth Superbird de estilo único era essencialmente um Road Runner modificado, projetado para ir de 0 a 100 em 5 segundos. É imediatamente identificável graças à sua asa traseira super alta.

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O GSX da Buick é um muscle car clássico dos anos 70. Construído em uma plataforma Skylark e projetado para enfrentar o Pontiac GTO, originalmente estava disponível apenas em branco ou amarelo, com um interior black jet quando foi lançado em 1970.

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Produzido de 1971 a 1987, o Stutz Blackhawk, de fabricação norte-americana, não tinha relação com os famosos carros Blackhawk dos anos 20. O primeiro comprador de um Stutz Blackhawk não era outro senão Elvis, que pagou mais de US $ 26 mil pelo carro icônico em 1970.

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Vendido de 1972 a 1982, o Fiat X1 era um carro de dois lugares com capota rígida removível. Três gerações do veículo foram introduzidas nos EUA nos anos 70, com gerações posteriores projetadas para atender aos padrões cada vez mais rigorosos de emissões.

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A série BMW 02 foi produzida de 1966 a 1977 e foi simplesmente uma versão mais curta do New Class Sedan. O primeiro modelo, o 1600-02, era o BMW mais barato e menor no mercado na época, enquanto os modelos de séries posteriores eram mais poderosos e também mais caros.

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O Miura é indiscutivelmente o mais famoso modelo da Lamborghini de todos os tempos. Produzido de 1966 a 1973, o veículo recebeu o nome de um famoso touro da Espanha.

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Com base no sucesso do Miura, a Lamborghini lançou o Countach em 1974 e continuou refinando o modelo até o início dos anos 90. É mais conhecido por sua forma de cunha, linhas limpas e ângulos agudos, e seu nome se traduz em uma exclamação de surpresa ou admiração - literalmente, "Uau!"

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O Mazda Cosmos foi introduzido em 1967, quando a corrida espacial estava esquentando, o que ajuda a explicar seu nome inspirado no espaço. A empresa produziu o Cosmos Series II até 1975, em seguida, introduziu a série CD, que oferecia maior luxo, mas suas vendas não tiveram grande expressão.

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O Barracuda da Plymouth foi construído em um E-body - uma versão menor e mais ampla da antiga plataforma B. Produzido de 1970 a 1974, a terceira geração limitou os designs a cupês e conversíveis.

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A Datsun entrou no mercado americano em 1958, mas seu carro mais conhecido dos anos 70 é provavelmente o Datsun 510. Parte da linha Bluebird da empresa, o 510 estava disponível até 1973 em modelos de duas ou quatro portas, incluindo sedans e vans.

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O Chevrolet Chevelle está entre os carros de tamanho médio mais populares dos anos 70. Produzido de 1968 a 1972, o Chevelle teve uma grande reformulação a partir de 1973, enquanto a empresa trabalhava para cumprir as mais rigorosas normas de segurança nos EUA.

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Produzido de 1973 a 1984, o Ferrari Boxer Berlinetta foi criado para enfrentar o Miura e o Countach, da Lamborghini. A empresa lançou o 365G74 em 1971 e introduziu o B512, que recebeu o nome de seu motor de 5 litros / 12 cilindros em 1976.

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A Ford produziu o cupê de duas portas Granada de tamanho médio e a van de cinco portas de 1975 a 1982. O veículo substituiu o Ford Maverick, mas compartilhou o mesmo chassi do veículo anterior.

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Como o DeLorean, o Bricklin tinha portas de gaivota, mas seu design era todo sobre segurança. Na verdade, o SV no nome do modelo significava "Veículo de Segurança". Infelizmente, menos de 3.000 unidades do carro foram vendidas antes de ser retirado em 1975.

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Introduzido em 1977, o Aston Martin V8 Vantage, de fabricação britânica, foi difícil de ser encontrado nos EUA devido a restrições de emissões. Uma década depois, o carro ganhou fama quando foi apresentado no filme de 1987, 007 - Marcado para a Morte.

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Projetado pela Lamborghini e construído pela BMW, o M1 era um carro de duas portas com um estilo de corrida elegante. Como a empresa produziu menos de 500 unidades, o M1 é considerado raro e difícil de ser encontrado hoje.

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Vendido nas concessionárias Lincoln, o De Tomaso Pantera foi o carro mais popular já produzido pela De Tomaso. Introduzido em 1971, o nome significa "Pantera" em italiano.

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O Lincoln Continental foi um cupê de luxo vendido entre 1977 e 1979. Uma edição super luxuosa do Jubileu de Diamante foi produzida para o 75º aniversário da empresa em 1978.

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O Mercury Cougar era o carro raro a ser trazido de volta depois de um longo hiato. Foi vendido de 1967 a 1997, depois novamente de 1999 a 2002. Em 1971, a Mercury lançou um modelo de segunda geração que pesava menos que o original e tinha uma grade maior e mais elegante.

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A Porsche produziu seu famoso 911 de 1963 até os tempos modernos. O 911 RS foi lançado em 1973 e foi reconhecido como mais leve e mais potente que os modelos anteriores. Depois de 1974, todos os 911 mudaram de pára-choques de metal para alumínio.

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Mercury produziu o Capri de 1970 a 1994. A primeira geração do veiculo incluiu o hatchback Capri II em 1974, enquanto a geração II foi semelhante ao Ford Mustang.

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O elegante cupê hatchback de três portas francês Citroën SM foi produzido entre 1970 e 1975. Apenas 2.400 foram vendidos na América do Norte das 12.000 produzidas, tornando-se um vintage relativamente raro para modernos colecionadores de carros .

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Os fãs de corridas de rally certamente conhecem o Lancia Startos, um carro italiano que dominou as pistas de corrida nos anos 60 e além. A empresa também vendeu um pequeno número de Stratos para uso na estrada no mercado americano, incluindo o Stradale de 1976 com sua forma de cunha e 196 cavalos.

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De 1970 a 1981, a Pontiac ofereceu um pacote especial da Trans Am em seu Firebird padrão. O Trans Am foi apresentado no filme "Agarra-me se Puderes" em 1977, e foi o carro oficial de ritmo na Indy 500 em 1980.

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Voltando aos dias antes dos SUV, o Ford Bronco era conhecido como um veículo multiuso, ou MVP. Introduzido em 1966 e produzido ao longo dos anos 70, o Bronco foi projetado para competir com outros veículos esportivos.

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O Lotus Esprit quase recebeu o nome de Kiwi, mas Esprit foi escolhido para manter a tradição da empresa de iniciar todos os nomes de modelos com a letra "E". Introduzido em 1976 e apresentando um design elegante, o veículo tinha um motor aspirado nos EUA para cumprir os padrões de emissões.

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Oficialmente conhecido como Volkswagen Type 1, o Fusca foi vendido pela primeira vez em 1938. Em 1971, a VW introduziu dois modelos diferentes de Fusca pela primeira vez. A nova versão foi muito maior que a original e foi vendida como o Super Beetle nos EUA.

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Introduzido em 1975, o Bobcat foi o primeiro sub-compacto da Mercury. Ele apresentava uma plataforma de Pinto, mas oferecia uma grade muito mais sofisticada e um acabamento aprimorado. O Bobcat foi descontinuado em 1981 e substituído pelo Lynx.

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O AMC Pacer foi um sub-compacto de duas portas produzido de 1975 a 1979. Era conhecido por seu corpo compacto mas de largura total. O carro americano começou como uma opção de gama baixa, mas ficou mais luxuoso a cada atualização.

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Lançado em 1975, o Córdoba era o menor da Chrysler até aquele momento. A empresa queria que o Cordoba competisse com a Buick e a Oldsmobile, e tornou o Córdoba ainda menor como parte de uma reformulação da segunda geração no início dos anos 80.

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A Ford vendeu seu hatchback Fiesta de três portas nos EUA entre 1978 e 1980. O veículo foi retirado no ano seguinte, tendo sido substituído pelo Ford Esprit.

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Mais de 10.000 unidades do Mini Cooper foram enviadas para os EUA nos anos 60, embora o carro tenha se tornado mais difícil de ser importado, já que os EUA reforçaram os padrões de segurança durante o final dos anos 60 e 70.

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A Jeep foi a primeira empresa a usar o termo veículo utilitário esportivo impresso durante sua campanha publicitária de 1974 para o Cherokee SJ. O veículo esportivo de duas portas foi baseado no Jeep Wagoneer dos anos 60 e estava em produção durante o início dos anos 80.

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A Chrysler produziu pela primeira vez o Imperial em 1926, mas transformou o nome em uma linha de luxo separada de 1955 a 1975 para enfrentar a Lincoln e a Cadillac. A quarta geração do Imperial apresentava um corpo semelhante a um avião, conhecido como fuselagem, enquanto os modelos posteriores eram mais compactos e convencionais.

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A Cadillac introduziu a sétima geração do seu Eldorado no início dos anos 70. O novo design era mais comprido e mais largo que as versões anteriores, com saias aerodinâmicas e, mais tarde, um teto conversível. O Eldorado serviu como carro de ritmo na Indy 500 de 1973.

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Vendido no Reino Unido como o Morris Marina, foi renomeado para compradores dos EUA como o Austin Marina, porque Morris era um nome menos conhecido nos Estados Unidos. O carro foi remodelado ao longo dos anos 70 em resposta ao aumento dos padrões de segurança dos EUA à medida que a década avançava.

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Lançado em 1975, o Seville era um carro pequeno para a Cadillac, mas ainda assim era um dos sedans mais caros da empresa na época.

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O Chevrolet Vega foi um sub-compacto fabricado nos Estados Unidos e foi introduzido no início dos anos 70. Em 1977, ele foi descontinuado depois de ter problemas com tudo, desde a ferrugem até a confiabilidade.

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Depois de seu bem-sucedido Type 1, mais conhecido como Fusca, a VW lançou seu Type 2 - um pequeno e icônico ônibus. A segunda geração do ônibus foi vendida de 1967 a 1979, e era muito maior e mais pesada que a original.

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De 1962 a 1969, o Nova era conhecido como o Chevy II. Em 1969, o nome foi mudado para Nova, e o veículo foi produzido na década seguinte. Uma maior distância entre eixos introduzida no início dos anos 70 resultou na sub-compacta Nova medindo quase tão grande quanto um veículo intermediário médio.

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É difícil encontrar um carro mais icônico dos anos 70 do que o Camaro. A Chevrolet vendeu modelos de segunda geração de 1970 a 1981, que eram maiores e mais largos que o original, mas mantinham a plataforma F-body padrão.

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Introduzido em 1971, o Ford Pinto tornou-se o primeiro subcompacto da Ford na América do Norte - escolha perfeita para uma época em que os preços da gasolina começavam a subir à medida que os estoques diminuíam. Em 1978, a empresa emitiu um recall de mais de um milhão de Pintos devido a preocupações de segurança relacionadas ao sistema de combustível.

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